赛程摩托车的车子可以改装吗-赛程摩托车的车子可以

暴力摩托如何选择级别

你这样玩不对，1级直接过，买一辆最好的废旧车，2级存钱，买16875那辆运动车，3级运动车足够，4级攒钱，但要小心那帮，他们会主动更你打架，赞到40000+时，买那辆最好的超级跑车，5级轻松过。

可以换挡的自行车的最高速度是多少？

可以变速的自行车，包括公路车和山地车。

公路车可以上75码（比赛级别），

山地车可以上50码。

公路自行车，俗称“公路车”或“自行车赛车”，是在平滑的公路路面上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。

1.轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。

2.飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。

3. 现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。

4.轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。

由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。

骑行知识

公路乘骑时握把的位置最好在90～110度

在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的”马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。

集体比赛时跑在先头，或者单独练习时，最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时，腹部被压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的筋肉的负担增加了，此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

按自已的情况奔跑，或者有氧运动等健康为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅，减轻对腰部的负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90-110度的范围内。

虽然调整了手把，但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身，轻松地踩车，这种方法在比赛过程中也常被采取。

坐垫高低的调整

坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型。

膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当人们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复回来的)，所以一定要小心才行。设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高(路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子)，这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很危险的动作!像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时(膝盖打直)磨损受伤。所以一点要记住!骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。

坐垫的前后位置

公路自行车　　坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置(也就是踏板轴)，这样就完成了。如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。

一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能让车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。

坐垫角度

首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。

不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

MTB,全称mountain bike，译名山地车。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激， 在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。

山地车赛首次是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。

自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。

山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计制造，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。

2020 MotoGP赛前预览，杜卡迪赛车添加了什么黑科技？

三月就快到了，对普通人而言或许就只是“天气终于开始暖活起来了”，但对热爱MotoGP的朋友们来说，三月代表着“三更半夜不睡觉，守着荧幕狂惊叫”的日子再度来临！这边帮大家简单整理了这季开赛前的一些要点，让大家看比赛时可以增加一些看点。

01

新赛道：Kymi?Ring

首先是今年的赛程，今年MotoGP从去年的19站变成20站，去年的部分是新增了泰国的武里南赛道，今年则是新增了位于芬兰的Kymi?Ring，由于这条赛道在去年的8月19号才正式开放，赛道开始营运不过半年就要面对世界上摩托车赛事最高级别的MotoGP。

而根据赛道官网资讯上来看，目前已知这是一条全长4.65Km的赛道，主赛道部分包含了两个直线段、十八个弯角，赛道最高与最低点相差18m之谱，主赛道也可封闭部分区段来调整成名为GP?East以及GP?West的场地，而Kymi?Ring还能提供各种不同的赛道来满足各式赛道的需求，例如卡丁车、Motocross、Enduro、Rallycross、(Ice)Speedway等……根本就是超大型多功能游乐场。

深色线段为主赛道的路线，遵循方向为顺时针，从图面上来看其实整体设计的挺刁钻的。

02

猴王与厂队的Last?dance

不论你喜欢不喜欢罗西，他就是近代MotoGP的传奇人物，尽管再多不舍，YAMAHA仍决定把厂队的位子留给了实力坚强的Maverick?Vi?ales以及最近大红大紫的Fabio?Quartararo，虽然车迷万分不舍，但猴王本人对此并不意外，也不觉得厂队的决定有任何不尊重之处，而究竟2021年我们还能不能看到VR46出现在场上奔驰？或是年末又要迎来另一场记者会？

03

We?never?know.

唯一可以确定的是，能看到猴王骑车英姿的时间越来越少了，珍惜2020年的每一场GP，绝对值得你牺牲睡眠时间呀！

赛场生涯的倒数计时，喜欢猴王的朋友绝对不能错过今年的MotoGP。

04杜卡迪！又是你！

奔驰AMG?Petronas的赛车在前几周引起了一波不小的轰动，车手可以通过方向盘来改变前轮束角，进而大幅度的改善直线与弯道间的加速表现及稳定性，无独有偶的是杜卡迪也在卡塔尔测试时端出了新玩具。

没有错，今年杜卡迪毫不例外的又搞了点新东西害大家坐立不安，在卡塔尔测试时Jack?Miller骑乘的GP20在出弯时车尾出现了异于常态的动作，后端竟然大幅度的压缩。不过其实这样的做法在2018年时就已经出现过，通过压缩前叉及锁定后悬挂行程来换取更好的起步表现，某方面来说就只是反向运用在出弯，使得出弯时车子的加速能更完整地传递到后轮。

可以确定的是，杜卡迪阵营有两支队伍将实装这个套件，正厂队及Pramac?Racing。

05

意大利雄狮终于睡醒了吗？

虽然很遗憾，但是从重返GP以来Aprilia在场上的表现真的很不好！撇除摔车造成的DNF，Aprilia的RS-GP不是机械问题退赛、就是垫底完赛，跑不出来就是跑不出来，相信许多喜欢大E（Aleix?Espargaró）的车友们一定对此感到很不舍，怎么一个有着卓越骑技的年轻人去了Aprilia之后就快不起来了呢？

这个问题在今年或许可以得到平反，因为大师兄真的回来了，2019年赛季中就不断有传闻说2020年Aprilia将有大动作，而具体的来说就是新车、新设计，以及母厂的直接支援，全新的RS-GP依然维持V4的设计，但引擎夹角从75度改为90度，这些Aprilia的引擎工程师肯定是边改设计边咒骂，谁叫GP场上就你Aprilia最特别呢？

从善如流肯定有差，雪邦测试时大E向外媒表示自己对今年的表现相当期待，新战车的马力更大、性能更好，虽然还有些小地方需要改善，例如低转扭力以及引擎刹车的问题等等，但整体而言绝对会与2019大不相同，而根据独立媒体David?Emmett向Aprilia的赛技术总监Romano?Albesiano询问新赛车的细节，90度V4优势在于“平衡性”，过去采用的引擎夹角设计有着点火方面的问题，进而造成车辆的不稳定，也就使得整台赛车慢到不行，而新引擎势必须要新车架与其他零件与机构的配合，对Aprilia来说，2020可以说是跨出舒适圈的关键年。

新设计肯定需要时间来持续精进，但是开始做了总比躺着不动好。

06

同级、同厂、同车的马奎兹兄弟档

连年拿冠的MM93今年可说是一则以喜一则以忧，喜的是自己的弟弟?lex?马奎兹不止升上GP，还直接跟自己同队！虽然合约只有签一年，不过厂队就是厂队，香蕉爸Cal?Crutchlow心心念念的厂队位子就这样给了一个刚从Moto2毕业的小老弟，肯定是不爽到满肚子火，可惜木已成舟，大家也只能摸摸鼻子继续比赛。

开心的归开心，但是肩伤恐怕让马奎兹笑不出来，卡塔尔测试最后一日的成绩仍无起色，最终跑出1:54.149排位第七作收，虽说卡塔尔站的成绩称不上全季的指标（赛道特性与其他赛道差异太大，不适合当作车手表现的指标），但Marc?马奎兹很明显的遇到了点问题，再加上2020年RC-213V的开发方向问题，使得情况变得越来越糟，今年的本田到底表现如何？大家继续看下去。

能跟自己亲兄弟一起在赛场上拼斗，这样的机会可不多。

07

小结：

2020年相当不一样，西班牙武士退役，机器人也下岗了，猴王虽想奋力一战抢十冠，但后起之秀各个都是个中好手，颁奖台与奖杯再也不是唾手可得的东西，虽然很遗憾，但或许真的是为数不多能看46骑车的机会了，有能力飞出国现场看比赛的朋友们，有钱有闲就别再犹豫啦！而喜欢KTM、Aprilia的车迷朋友也可以期待今年的GP，KTM有了新车架，Aprilia直接从零开始做赛车，场上的表现绝对值得更多关注。三月就快到了，对普通人而言或许就只是“天气终于开始暖活起来了”，但对热爱MotoGP的朋友们来说，三月代表着“三更半夜不睡觉，守着荧幕狂惊叫”的日子再度来临！这边帮大家简单整理了这季开赛前的一些要点，让大家看比赛时可以增加一些看点。

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