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汽车摩托车大会赛程-汽车摩托车大会赛程表

tamoadmin 2024-09-16
学校越野赛是什么活动学校越野赛是一种驾驶车辆在野外进行的竞速比赛。场地多为丘陵,山地,沙漠等自然环境。有汽车类,摩托车类,自行车等。与越野赛有着相同性质的活动还

学校越野赛是什么活动

汽车摩托车大会赛程-汽车摩托车大会赛程表

学校越野赛是一种驾驶车辆在野外进行的竞速比赛。

场地多为丘陵,山地,沙漠等自然环境。有汽车类,摩托车类,自行车等。与越野赛有着相同性质的活动还有定向越野。定向越野是借助地图、指南针或者其他导航工具,在规定的范围内,通过各种障碍,快速到达某个目标定点。

并且完成各个定点的任务,最后达到终点的活动,同样也是在野外进行的,是一种新式的野外活动方式。按照定向越野的性质可将其分为专业竞技型、团建拓展型、休闲娱乐型,在一定程度上,适合大部分人群参与。

汽车比赛:

汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外,越野赛的赛程不得超过15天,比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。

每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

拉力赛历史

一、汽车拉力赛的历史概况

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行,全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛,全程长31100多千米,共用时间46天。

拉力赛是指按规定的平均速度,在完全或部分对普通交通开放的的道路上进行的一项汽车赛事。

拉力赛比赛路线由若干个“特别路段”及若干个“行驶路段”组成,参赛车辆必须按照比赛规定在若干个集结点重新 *** ,然后再按顺序依次出发。

每辆参赛车由两个车手共同驾驶,其中一位叫车手,另一位则称领航员或副车手。

比赛成绩按照在“特别路段”上的比赛用时,加上在“行驶路段”上的受罚时间,再加上其它受罚时间,即为比赛时间。总时间越少,比赛成绩越好;总时间最少者为冠军。

拉力赛分车手冠军和制造商冠军。

二、达喀尔拉力赛有多少年的历史

70年代末有一些冒险拉力赛在西北非举行,法国人蒂耶里。

萨比尼在参加1977年从象牙海岸首都阿比尚到法国尼斯的拉力赛时,穿越利比亚沙漠期间意外迷路。在安全抵达法国后,萨比尼提出了一条新的比赛路线:从欧洲出发,到塞内加尔首都达喀尔结束。

这个提议成为了今日达喀尔拉力赛的开始。 1978年,首次巴黎-达喀尔拉力赛于当年的12月26日出发,比赛穿过阿尔及利亚,尼日尔,马里,经过10000多公里的长途跋涉,于隔年1月14日抵达塞内加尔首都达喀尔。

当时共有170辆各种赛车参赛,其中只有90辆汽车,最后有74辆赛车顺利完赛。 达喀尔是一项特殊的类似探险性质的越野赛,这种比赛冒险的兴致大过一般的赛车竞速,因此,从一开始就吸引了不少前F1车手,演艺明星和摩纳哥皇室成员的参与。

而从1981年的第三届比赛开始,该项赛事也开始吸引厂队投入参赛。前10届的路线都是从巴黎-阿尔及利亚-达喀尔,在法国南部跨过地中海,再从阿尔及利亚开始非洲部分的赛程,1986年的第八届比赛是目前为止最为漫长的比赛,当时的赛程长达1。

5万公里。 经过20多年的发展,达喀尔拉力赛如今已经成为冒险精神的代名词,但是除了这种精神不变外,很多规则和举办方式都随着时间而有所变动。

1992年,巴黎-达喀尔拉力赛首度改变终点,车队从巴黎出发,一路跑到了南非的开普敦,不再局限于巴黎-达喀尔的范围;此外也有从达喀尔出发,再回到达喀尔的例子;2000年则从达喀尔出发,在埃及首都开罗结束。 而今年的起点和去年一样发生了变化,在西班牙巴塞罗那举行。

三、达喀尔拉力赛有什么历史

达喀尔拉力赛 作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛———达喀尔拉力赛,由法国车手泽利?萨宾创办。

自1979年起,每年一届,至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发,横越欧洲和非洲最后到达达喀尔,整个赛程超过1万公里。

因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行,也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。 车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段,更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”,最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。

因此,达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。 缘至1977 年,法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」,在利比亚的沙漠中迷途,他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后,决心举办一项横跨欧非的拉力赛,带领世人一窥撒哈拉沙漠之美,于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎—达喀尔大赛」,从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样,吸引无数好手参加,也成为全球越野赛车界的一项传奇,和越野赛事中的最大考验。

「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承,1978 年,一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发,一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔,一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡,全程超过10000公里。

创始者 (泽利?萨宾Thierry Sabine) 自1979年,法国的一些崇尚「泽利?萨宾(Thierry Sabine)」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起,至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」,从由一群冒险者发起的业余赛会,随着参赛者每年不断增加,现已成为世界上最有名的越野赛。

以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」 ■ 「巴黎-达喀尔」之起源 "我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己" (打开冒险之门的是你自己,如果你愿意我可带你一起去。) "对于参加的人来说,这是一项挑战对于没参加的人来说,这是一个梦想。

" 这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利?萨宾Thierry Sabine) 所说的。 出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利?萨宾(Thierry Sabine),当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。

萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让~尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让~法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。

当他在山中徘徊不前,濒临绝境之时,为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。

但次此的体验,据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。 为了筹办「巴黎-达喀尔」,萨宾征集帮手,寻找赞助,并制订比赛规程和测量系统。

而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作,以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。 对于萨宾(Thierry)来说,这一切的一切都是从零开始。

当时他只有28岁。

四、达喀尔拉力赛有什么历史

达喀尔十大事件

第一位:2008年达喀尔在开赛前突然宣布取消

当地时间1月4日,距离2008年达喀尔拉力赛开始还有一天的时间,赛会突然宣布考虑到安全理由取消本届达喀尔的全部比赛,以往,曾经有类似的原因导致达喀尔的部分赛段被临时取消,但像这样在比赛开始前一天突然宣布全部取消则是第一次。

第二位:彼德汉塞尔成为达喀尔夺冠次数最多的人

1991年,来自法国的年轻车手彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车成功夺得了达喀尔拉力赛的摩托车组冠军,在之后的7年里,这位法国人又先后5次夺得了达喀尔拉力赛摩托车组冠军,他成功超越了由内夫之前所保持了5届达喀尔冠军的纪录,不仅如此,在2004年,彼德汉塞尔代表三菱车队在汽车组夺冠,之后在2005及2007年,彼德汉塞尔又再次夺冠,至此,他一共在达喀尔获得了9次冠军,成为历史上获得该比赛冠军最多的人。相信彼德汉塞尔仍然会继续参赛,他的冠军次数有可能会继续增加。

第三位:达喀尔创办人死于坠机意外献身于比赛

作为世界上最艰苦的拉力比赛,达喀尔几乎每年都会夺去人们的生命,但相信最让人印象深刻的就是比赛创办人萨宾死于坠机意外。1986年,萨宾如常与到现场监察比赛,结果在一次直升机坠机意外中丧生,曾经有人认为,萨宾是这样的牺牲其实也正好代表了他对比赛的热情,或许他是希望借此能够永远守护着比赛。

第四位:克里恩施密特以女车手身份夺冠

2001年,来自德国的女车手克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军,她并不是达喀尔历史上唯一的女车手,但却是唯一的女冠军,到2007赛季为止,克里恩施密特一共先后4次登上领奖台,成绩比很多男车手都要出色。

第五位:日本车手达喀尔夺冠为亚洲争光

1997年,日本车手筱冢健次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组的冠军,他亦成为了第一位在达喀尔获得冠军的亚洲车手,为亚洲人争光,虽然增冈浩在之后也曾连续两年夺得达喀尔冠军,但人们印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。

第六位:2003年第一位中国车手参赛

2003年,终于有来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了,他们分别是罗丁与刘大地,虽然他们在该届比赛中未能退出了,但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名,成为第一位完成达喀尔的中国车手。

第七位:卢宁军成为参与达喀尔最多的中国车手

虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手,但他却是参加该比赛次数最多的中国人,这位中国老车王先后参加了4届的达喀尔拉力赛,分别在2004年、2005年、2006年及2007年连续4年出席。

第八位:周勇徐浪同取中国车队最佳成绩

在2005年,来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛,成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手,在2006年,徐浪同样获得了第19位,两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。

第九位:5岁女童成为在达喀尔历史上最年轻的牺牲者

2005年,参加达喀尔拉力赛的两位摩托车车手佩雷斯及梅奥尼分别丧生,此外,一位年仅5岁的女童在现场观看比赛时不慎被赛车撞倒,最终,女童奉上了生命,这亦是达喀尔历史上最年轻的牺牲者。

第十位:赛会临时宣布取消两个赛段

2007年的达喀尔拉力赛并不是一帆风顺,在比赛开始之前,大会出于安全考虑临时取消了第10及11赛段的比赛,亦因此,该达喀尔拉力赛 亦成为历史上赛程最短的一次比赛。

五、达喀尔拉力赛的历史

巴黎达喀尔拉力赛起源"我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"(打开冒险之门的是你自己,如果你愿意我可带你一起去。)

"对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想。"这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利?萨宾(Thierry Sabine) 所说的。

1977年,达喀尔拉力赛的创始人泽利?萨宾在沙漠中迷了路,无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方,于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔,只在横渡地中海时,比赛会暂时中断。

随后三十年中,由于常受政治及其他因素的影响,比赛路线(包括起点、终点)不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

1992年,于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军,而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。

上一次的比赛路线(巴黎至达喀尔)可追溯到1994年,亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨,拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。

自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线。

六、人类历史上第一次汽车拉力赛是哪一年举行

2005年06月07日09:48:10 北京青年报 李姿 1907年6月10日,北京———巴黎汽车大赛开始,这也是世界上第一次正式的汽车拉力赛。

早晨,5辆汽车离开北京,驾驶员要经过漫长的危险路程。他们在大约两个月后到达巴黎。

其中途经中国的长城,还要跨过戈壁大沙漠、乌拉尔山脉和普鲁士属波兰。 开赛后不久,一辆法国的三轮汽车在蒙古大草原迷失了方向,被蒙古骑兵救出后放弃了比赛。

其余4辆车沿欧亚铁路一直向西。7月1日,意大利人首先抵达伊尔库茨克;7月18日,翻越了乌拉尔山口;7月27日,抵达莫斯科;又经华沙、柏林,于8月10日下午抵达终点巴黎。

20天以后,法国车和荷兰车也陆续到达。

七、达喀尔拉力赛的历史

1977年,达喀尔拉力赛的创始人泽利?萨宾在沙漠中迷了路,无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方,于是他于翌年创办了该项赛事。

最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔,只在横渡地中海时,比赛会暂时中断。随后三十年中,由于常受政治及其他因素的影响,比赛路线(包括起点、终点)不得不经常更改。

早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。 1992年,于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军,而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。

使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。 上一次的比赛路线(巴黎至达喀尔)可追溯到1994年,亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。

但由于巴黎市长的抱怨,拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线。

1999年:西班牙格拉纳达 - 达喀尔 2000年:达喀尔 - 埃及开罗 2001年:巴黎 - 达喀尔 2002年:法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔 2003年:法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫 2004年:法国克莱蒙费朗 - 达喀尔 2005年:西班牙巴塞罗那 - 达喀尔 09年达喀尔拉力赛路线图 2006-2007年:葡萄牙里斯本 - 达喀尔 2008年:赛事被取消 2009年:布宜诺斯艾利斯 - 智利 - 布宜诺斯艾利斯 2010年:布宜诺斯艾利斯 - 布宜诺斯艾利斯 2008年,由于毛里塔尼亚境内的安全问题,无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全,赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下,赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲,移师南美洲阿根廷和智利,赛事于2009年1月3日-18日成功举行。

2010年达喀尔赛事路线 [1] 比赛一共有五个赛段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡马沙漠的大沙丘,今年的赛段总体呈现逆时针,通过阿根廷的麦加科尔多瓦,穿过去年比赛在拉里奥哈和菲安巴拉的中点,穿过安第斯山,智利的科皮亚波仍旧是第一部分赛段的终点,新的赛历中安托法加斯塔小镇也被首次设为线路点,1月9日为官方休息调整日,之后是科皮亚波和拉塞雷纳以及智利首都圣地亚哥。阿根廷境内,当车手们第二次穿越安第斯山后将会抵达圣胡安、圣拉斐尔和圣德罗萨,最终的冠军将会于1月17日在终点布宜诺斯艾利斯庆祝。

比赛所经过的城市: 1月1日 布宜诺斯艾利斯——科龙 1月2日 科龙——科尔多瓦 1月3日 科尔多瓦——拉-里奥哈(La Rioja) 1月4日 拉-里奥哈——菲安巴拉(Fiambala) 1月5日 菲安巴拉——科皮亚波(Copiapo) 1月6日 科皮亚波——安托法加斯塔 1月7日 安托法加斯塔——伊基克(Iquique) 1月8日 伊基克——安托法加斯塔 1月9日 休息日 1月10日 安托法加斯塔——科皮亚波 1月11日 科皮亚波——拉塞雷纳 1月12日 拉塞雷纳——圣地亚哥 1月13日 圣地亚哥——圣胡安 1月14日 圣胡安——圣拉斐尔 1月15日 圣拉斐尔——圣塔-罗萨(Santa Rosa) 1月16日 圣塔-罗萨——布宜诺斯艾利斯 2011年达喀尔拉力赛路线图 DATE START FINISH 01/01 Buenos Aires Victoria 2011年达喀尔拉力赛路线图 02/01 Victoria Córdoba 03/01 Córdoba San Miguel de Tucumán 04/01 San Miguel de Tucumán San Salvador de Jujuy 05/01 San Salvador de Jujuy Calama 06/01 Calama Iquique 07/01 Iquique Arica 08/01 Rest day 09/01 Arica Antofagasta 10/01 Antofagasta Copiapo 11/01 Copiapo Copiapo 12/01 Copiapo Fiambalá 13/01 Fiambalá San Juan 14/01 San Juan Córdoba 15/01 Córdoba Buenos Aires 16/01 FINISH。

八、中国汽车拉力锦标赛的发展历史

汽车运动及汽车拉力赛在国外已有100多年的发展历史,从1985年国际汽车拉力赛事进入中国举办分站赛,到1997年中汽联自主举办国际和国内系列汽车赛事以来,中国的汽车运动快速发展,在全国范围内逐步形成了隶属于中汽联的20多个省市、自治区汽车运动协会和近50个地方汽车运动协会,并产生了近百个汽车运动俱乐部、车队等参赛组织。

自2003年8月中汽联推出首届全国汽车场地锦标赛以来,参赛车队、赛事规模在逐年扩大。 首届共有6站比赛,参赛车辆88辆;到第二届2004年全年总共9站比赛,共有来自全国的24支车队、23家厂牌的越野车参与到了全年的比赛;2010年全国汽车场地越野锦标赛赛站更扩大到11站,每站比赛报名车辆超过100辆。

参赛门槛低,赛事争夺激烈、观赏性强应是它持续火爆的一个重要原因。2011年更是吸引了来自全国20个省市的21支车队80辆赛车83名车手在此角逐。

同时,举办全国汽车场地越野锦标赛的城市中从最初的内蒙古、北京、广东、郑州,发展到了山东临沂、黑龙江鸡西、山东青岛、辽宁大连、甘肃嘉峪关、福建厦门,许多城市都对举办汽车场地越野赛表现出了浓厚的兴趣,其中不乏像青岛、大连、嘉峪关、厦门、江苏栗阳、浙江海盐、四川成都、云南昆明、广西南宁等这样的旅游城市。随着全国汽车场地越野锦标赛在这些城市的举办,汽车越野运动在全国范围内得到进一步的发展。

中国汽车拉力锦标赛是由中国汽车运动联合会及举办地人民 *** 联合主办的全国性汽车拉力赛事。拉力,是其英文Rally的中文译音,是汽车道路比赛项目之一。

在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行,是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量,又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛在规定日期内分若干阶段进行,每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行,每个赛段的长度不超过30公里。

比赛采用单个发车方法,每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩,时间短者名次列前。

比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制,车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到,迟到或早到都会受到处罚。

印地车赛的赛车的分类和简介

这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造,包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有:F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。 格兰披治一级方程式(Grand Prix Formula One 简称:F1)大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛, 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行16场比赛,由国际汽车联合会安排比赛。

其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆,其中至少有两个轮子用于转向,至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升,约600马力,最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义,即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中,一级方程式赛车是级别最高级的。所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FIA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。F1大赛的统筹工作,均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则,拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造,重量很轻,很坚固。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比,F1赛车有许多独特的地方,它的车身细而长,车身高度很低,宽大的车轮极为显眼,而且是完全暴露的,即所谓“开式车轮”(Open Wheel)。

每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛,不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争,在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血,并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉,德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而日本则最多,估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手,都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前,都必须经过多个级次的选拔,例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五关、斩六将,而要成为世界冠军,更非易事。他必须身经百战,集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FIA的有关规定,每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手,都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上,那里空气稀薄,用以考验车手的身体素质;有的则是街道串成的赛道,那里路面相对狭窄曲折,车手弄不好就会撞车;有的赛车场就显得路面宽阔,但也有上下坡考验车手的技术;还有的赛车场建在树木葱郁的森林中,那里跑道起伏大,车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外,FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落,争取在出事的一刹那,跑进现场,进行抢救。

每一赛车都需在车赛前三天进行试车,然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候,共有28-30辆赛车参加计时,但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始,各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分,第二名是6分,第三到第六分别是4到1分。

方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,外形与一级方程式赛车相类似,但体积较小,最低重量为455公斤,配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机,输出功率约170马力。 汽车拉力赛的道路状况十分复杂,每一段特殊路段为一个赛程,例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路,另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的,但并不同时出发,而是一辆接着一辆,每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间,总时间最短的便是胜利者。

大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成,其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车,甚至有时还有直升飞机。

赛车不同于街道上行驶的普通汽车,虽然外观一样,但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车,并且至少有两套改装:安全改装和技术改装。 在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”(World Rally Championship),简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”,有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线,在规定的时间内,到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平,还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此,无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路,包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等,也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式,世界一级种子选手 发车间隔为1分钟,其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车,除了保留外型 和原厂标志以外,几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车,如同坦克一般结实,但费用昂贵,一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些著名的NBA球队、足球队一样,不论选手还是工作 人员,每年的工作任务就是参加比赛,并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车,它只允许进行安全改装和有 限的性能改装,引擎内部必须维持民用车的标准,不允许改 动。由于N组改装费用相对较少,因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员,平时都有自己 固定的职业,只有在比赛时才会出现在赛车场内。

以上的A组、N组或S组赛车,是可以在普通道路上行驶的。每辆赛车必须同时搭乘一名车手,和一名领航员。车手只管开车,充分发挥自己高超的驾车水平,而领航员的工作就要复杂得多,既要在比赛期间安排好一些生活琐事,而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线,并在赛段里及时、准确地提供前方的路况,以便车手在看不见前方路况的前提下,可以准确地作。可以说,一对配合默契的选手,领航员就是车手视线的延伸,不论前方是弯道还是陡坡,只要领航员报得及时准确,车手一样可以放心地驾车。比赛时采取单车间隔出发,跑完规定的十几至二十几个赛段后,根据所有赛段的时间总和结合在各个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录,时间最少者获胜。因此,拉力赛的记分方式也是最复杂的。如果将F1赛车与拉力赛车相比,前者车速较高,直线可达300公里以上,但车辆始终是老老实实呆在地上行驶的。而拉力赛一般最高的平均时速达到一百多,直道时也能达到200多公里。虽然车速没有F1快,但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘,而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮的画面,更具有欣赏性。另外,拉力赛要求车手的驾驶技术非常全面,不仅要有在柏油路面高速驾驶的技术,还要具备沙石路、泥泞路、土路、冰雪路等各种复杂路况上的高速驾车本领。所以,拉力赛对驾驶者的考验是其它赛事选手所没有的。因此,拉力赛的特殊魅力是吸引许多选手参加的一个重要原因。

拉力赛主要分为两种主要形式:一种为由甲地出发,到达乙地结束,历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛(格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛),这类比赛每年只举办一次,每次持续五天至二十几天不等;另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事,这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心,那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的,其形状如同梅花一般,因此,这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛,WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛,每个分站产生一对车手和领航员分站冠军,全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。 汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别,在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行,实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组,实行淘汰制,分多轮进行,直至决出冠军。采用定点发车方法,加速行进,通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。

使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车,以汽油、甲醇或煤油为燃料,车重500- 1000公斤。其中高级酒精发烧友(TAFC)级的发动机容积达8930CC,输出功率2500马力,速度达382公里/小时;“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC,输出功率5000马力,速度可达460公里/小时;“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。 亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类,并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员,轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有:法国勒芒(Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。

印地车赛(Indy Car)

比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车,但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机,输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。 汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类, 共12个级别。使用轻钢管结构,纵简单,无车体外壳,装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车,重心低,在曲折的环型路线上行驶,比赛速度感强。

卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的,因此卡丁车被视为“F- 1”的摇篮。 汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外,越野赛的赛程不得超过15天,比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。

每阶段的行驶距离自定,但每个赛段的最大长度,越野赛规定不超过350公里,马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制,其中较著名的比赛有巴黎-达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

中国越野拉力赛的介绍

中国越野拉力赛是一项赛段长、难度高、规模大、拥有民族自主知识产权的国际级高级别汽摩赛事。赛事由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、中央电视台体育频道和信中利资本集团主办;中视体育娱乐有限公司和中视环球汽车赛事管理有限公司承办。第一届中国越野拉力赛于2013年9月15日正式开赛,赛程全长近一万公里,其中包含总长逾4000公里的12个特殊赛段,历时16天。2015年,中国越野拉力赛更名为“丝绸之路中国越野拉力赛”,于8月29日从西安发车,9月11日在敦煌收车,13个赛段,特殊赛程2205公里。

兰州越野摩托车比赛场地在你那?

据甘肃省汽车摩托车运动协会了解到,甘肃省2009年8月将在河西走廊地区举办甘肃汽车摩托车拉力赛。目前比赛已经进入准备阶段。

据甘肃省汽摩协会介绍,甘肃汽车摩托车拉力赛赛程预计约2000公里,其中特殊赛段约800公里。按照初步安排,比赛将从兰州发车,终点设在敦煌,沿途将穿越腾格里沙漠、明长城遗址以及东方拉力赛甘肃赛段等。这次比赛将吸收全国各地的车手参赛,报名工作即将开始。目前,甘肃省汽摩协会官员已经前往探查和设计赛道。

甘肃省汽摩协会秘书长刘升说,甘肃河西走廊是古代丝绸之路的重要一段,这里不仅有雄关长城、战场烽燧等众多的人文历史遗迹,还有草原雪山、沙漠戈壁、黄土地貌等独特的自然景观,一路上,赛车手除了体验比赛的紧张刺激之外,奇特的自然景观也将尽收眼底。

刘升说,历史遗迹和自然景观相结合,加上天然的沙漠戈壁使河西走廊地区具备举办汽摩运动的优良条件。2005年以来,这里先后举行了全国卡车技能挑战赛、全国汽车场地越野锦标赛分站赛等赛事。

中国汽车/摩托车手在达喀尔拉力赛创造历史!吉利韩魏全场第十

北京时间1月17日下午4点,2020年达喀尔拉力赛落下帷幕。来自中国的车组韩魏、廖岷斩获全场第十;中国摩托车手扎克尔·牙克甫获得摩托车组第42名。这两个成绩分别创下了中国汽车、摩托车在达喀尔拉力赛的最好成绩!

创下历史的韩魏(右)、廖岷车组

创下历史的322号赛车

新疆摩托车手扎克尔(来自@玲珑时空)。

达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的长距离越野赛事。超长的赛程(半个月)、超长的距离(5000公里以上)、超长的单个赛段(一个赛段长达400公里)、充满危险与未知(穿越沙漠腹地),比赛过程中可能遭遇的陷车、翻车、坏车,一切问题都要自己解决,再加上紧凑的比赛节奏,让车手、车队的睡眠时间常常不足4个小时……这一切将所有参赛者折磨得死去活来。但也正是这样的挑战性,让无数爱好者、车手对其趋之若鹜。

中国内地车手最早出现在达喀尔拉力赛的时间是在本世纪初;而就在不到十年以前,达喀尔对于绝大多数中国车手来说都还是遥不可及;就算参赛,目标也是“与自己竞争,完赛就好”。

早年在达喀尔拉力赛获得佳绩的中国面孔

而这次,历史被创下了

1月5日,2020年达喀尔拉力赛首次在沙特阿拉伯发车。韩魏/廖岷首个赛段位列汽车组第17名。而这次,历史被创下了。

1月6日,韩魏/廖岷以第35名的成绩完成SS2的比赛。

1月7日,凶险的SS3,赛道内翻车、着火等事故不断。稳字当头的韩魏/廖岷车组把住节奏,以26名完赛。

1月8日,创下开赛以来的最好成绩,赛段第九,总成绩上升到第16位。

1月9日,总成绩上升至第15位。

1月10日,赛段长度477公里,其中九成为沙漠。车组把握住自己发挥长处的机会,将排名再往前提两位!

1月12日,经过休息日之后迎来本次比赛最长的赛段:546公里!车组以赛段第14的成绩,让总排名进入前十!

1月13日,稳住排名,但是差距与第九名缩短至半个小时。

1月14日,首次传来坏消息:赛段内遭遇爆胎。并且为了保护轮胎而降低了车速。排名下降至13。好在与前几名的赛车差距在8分钟之内。

1月15日,名将彼得汉塞尔、阿提亚都迷路,F1车手阿隆索翻车。而韩魏/廖岷顺利冲出赛段终点线,排名回到11。

1月16日,车组成绩上升至第10,与第九名的差距仅仅26秒!

1月17日,昨天,将第10保持到最后,创下中国车手在达喀尔拉力赛的最好成绩!

另一边厢,来自新疆的中国摩托车手扎克尔·牙克甫还颇有点传奇色彩。不同于许多车手的贵气逼人,这是个“街头长大的孩子”。家境普通,除了爱好摩托车,并无专业训练背景;2007年首次参加国内的环塔拉力赛,在第一个赛段便退出……

而就是这么一个邻家男孩,创下了历史……

最后还有一个可喜的消息:

所有参赛的中国汽车车组、摩托车车手,

全部完成了2020年的达喀尔拉力赛!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。