克罗地亚rt-20_克罗地亚rimac量产

1.千匹电动超跑？克罗地亚Rimac Concept One

2.Rimac 2080年3100马力超级电动跑车

3.忘了布加迪科尼赛克吧！2000马力电动超跑，以终结内燃机为己任

rimac是克罗地亚的超级跑车品牌。以RimacConceptOne为例，其长宽高分别为4146mm、1854mm、1070mm，轴距2563mm，车很用2门2座跑车结构，最高时速355km，百公里加速时间2.5秒。动力方面，RimacConceptOne用四电机驱动，目的是使动力传递比例均衡且输出更为直接，最大马力1088ps，最大扭矩1600nm，电池组容量82kwh，续航里程600km。

千匹电动超跑？克罗地亚Rimac Concept One

易车讯 日前（2月18日），克罗地亚电动超级跑车制造商锐马克汽车公司正式宣布进一步拓展国际零售网络，嘉信集团控股有限公司成为锐马克品牌在大中华地区的官方合作伙伴。据了解，锐马克的合作伙伴关系由销售部门统一管理。目前，该品牌首款车型C_Two已进入最后测试阶段，并将于年内亮相。

据悉，为有效提升品牌在大中华市场的知名度，首个锐马克品牌展厅已正式落户上海并投入使用。展厅遵循锐马克最新的企业设计标准，用现代设计风格和简洁线条，以向提客户提供独特的品牌体验。

该品牌在国内市场推出的首款车型为C_Two，新车定位顶级电动跑车，其将集成领先的驱动技术，最大功率可输出1914马力，峰值扭矩可达到2300牛·米。

对于这款车型，锐马克汽车公司创始人兼首席执行官Mate Rimac表示：“作为新一代顶级跑车，C_Two解锁了电动传动系统的极限性能，将驾驶体验提升至全新高度，我们将为世界各地客户提供与这种体验相匹配的优质服务。我们非常欢迎嘉信集团加入这个家庭，其良好声誉将助力锐马克进入中国内地、香港和澳门这个重要市场。这是锐马克构建全球网络和树立品牌的又一重要步骤。”

Rimac 2080年3100马力超级电动跑车

新能源汽车无论是在中国还是全球的汽车市场都越来越受到关注，有市场自然有竞争，特斯拉发布过的几款百公里加速不超过三秒的“家用车”。一台电动车的加速能力几乎秒杀了地表上所有的超跑，内燃机经过多年的发展才获得了这个成绩，竟然被一个年轻的电动车品牌超越了（内燃机永不死！），这也让不少厂商看中了电动超跑的市场。

来自克罗地亚的Rimac?Automobili也是一个年轻的电动车品牌，一上来就推出一台千匹电动超跑，Rimac?Concept?One。四轮独立供电的电动机总输出1224马力，最大扭力达到了163公斤.米，0-100km/h加速只需要2.5秒，0-200km/h加速6秒，0-300km/h加速14秒，极速为355km/h。这个加速能力能直接与蔚来EP9与特斯拉Roadster2掰掰手腕。

即使加速能秒杀汽油车，但续航能力就是电动车天生的缺点，Rimac?Concept?One续航能力只有350公里，对于一台极速超过350km/h的超跑来说显然是不够的，难道刚出门还没到目的地就要回家充电了吗？

Rimac?Concept?One使用一套，名为“全轮转矩矢量系统”，也就是四个车轮都有一个单独驱动的电动机。系统每秒单独控制每个车轮100次，能提供与传统驱动方式不同的灵活性与抓地力，驾驶员还能通过各种模式与自定义设置的选择，完美匹配个人的驾驶偏好。该系统还能从四轮驱动切换至后轮驱动，获得不同的驾驶方式。

Rimac?Concept?One四个车轮电动机并不是使用同一套变速箱，前轮两个电机共用一套单速变速箱，而后轮两个电机是使用两侧双速双离合变速箱，意思也就是两个后轮各用一个双离合变速箱。一台车使用三个变速箱，后轮还分开使用，真的有必要使用那么复杂的系统吗？

电池组提供超过1000千瓦的功率，动能回收系统在制动时回收400千瓦（544匹）动力。电池输出电力时必定会发热，更何况输出超过1000千瓦的功率，散热工作一定要做足。为了这套电池系统开发了独特的液体散热管理系统与低阻抗导电系统，专门为高功率输出设计。

电池组摆放的位置就像是一个中置引擎的布局。

内饰设计同样是比较简洁，大部分的按钮都集成在大屏幕的液晶中控台里，相比于特斯拉“简洁”的内饰，Rimac?Concept?One的内饰多了一些质感，翻毛皮、真皮、碳纤维、金属质感按钮搭配在一起使内饰充满了豪华感。

中控台与仪表盘都是用液晶显示屏的设计，通过数字与图形显示遥测数据、汽车系统状态等功能。中控台能单独显示每一个车轮分配了多少扭力与总输出动力，仪表台则显示车速、可续航里程等的行车信息。

这个启动按钮的大小，是怕比人找不到吗。

下面请慢慢欣赏一组美图。

虽然电动车并不需要呼吸新鲜空气，但同样也要利用行驶时的冷风对冷却系统进行散热。

每一处通风口与线条都是空气动力学。

这个美丽的LED尾灯并不是只是为了好看，它也包含了空气动力学与散热的作用。

只有350公里的续航里程确定有足够的电量回家吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

忘了布加迪科尼赛克吧！2000马力电动超跑，以终结内燃机为己任

看过《The Grand Tour》的小伙伴们对Rimac这个克罗地亚的电动跑车品牌一定不会陌生，该品牌在今年4月在其Instagram频道上发起了设计竞赛，为2080年的Rimac超级电动跑车征求设计，要求设计必须遵循未来的功能性，设计师们可以在今年5月17日之前将自己对2080年的Rimac超级电动跑车概念设计提交给Rimac，有上千名设计师接受了挑战，如今该设计竞赛的结果已经公布，一位名为马克西米利安·施耐德（Maximilian Schneider）的设计师提交的Rimac Scalatan Vision 2080赢得了Rimac的青睐。

在该设计师的Instagram账户和Behance上，他详细介绍了自己设计的这款Rimac Scalatan Vision 2080超级电动跑车，这款车型的钛制底盘用3D打印制造，类似于有机生长的骨架，并将Li-O2电池单元集成到其结构中，车身的外壳由轻质石墨烯制成，纳米表面优化了空气动力学特性，车身高速行驶稳定性所需要的下压力由具有主动导气元件的特殊形状车身底部组件产生，车身本身还具备记忆修复功能，面对轻度的刮蹭可以自动修复。前部有非常扁平的LED前灯插槽，尾灯非常引人注目，它们被集成在四个照明面板中的后轮后方。

作为一款电动车，设计师为Rimac Scalatan Vision 2080设想的充电方式是通过车身底部的充电感应模块，借助未来安装在街道上的太阳能电池感应充电。在乘客舱的设计上，Rimac Scalatan Vision 2080用的是上翻式的前门，车体本身没有设计车窗，Rimac Scalatan Vision 2080将用自动驾驶，车体可以直接切换成透明模式。此外，Rimac Scalatan Vision 2080的车轮也用3D打印方式制造，轮辋和轮胎结合在一起，用碳纳米管，可以内置传感器。

在动力上，Rimac Scalatan Vision 2080将用总功率为3,100马力的四轮毂电机，由于车身 重量仅有940公斤，是名副其实的陆地火箭，只是这款车型要从概念设计走入我们的生活，需要等待60年。当然，由于设计出色，这款车的设计师马克西米利安·施耐德（Maximilian Schneider）得到了Rimac的邀请，希望他能够到克罗地亚的Rimac总部和他们的设计师有进一步的讨论和沟通。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?电动特级超跑的时代已经来临， 那么首先让我们见识一下以摧毁内燃机势力为己任的原型Rimac C_Two吧……

这感觉就好像在亲眼目睹死亡。见证一场把我们自以为了解的事物彻底敲碎、再改造到焕然一新、寻不见刀光剑影的血腥革命，一场改朝换代的离别。此后江湖，干将莫邪势将改头换面，制动马力数值基本上会沦为毫不相干、阁下可能也不太会记得住的电话号码，加速性能之强意味着0-100km/h普遍少两秒，胜负之差一念之间微乎其微。今后大家可以放心吹牛了，因为电动特级超跑正在崛起。

说来有点奇怪，这个阵营的第一炮居然来自克罗地亚萨格勒布郊外的一个小村庄。我们当天专程到此就是为了见证其事，抢先见识一下这个将会用超强火力把内燃式超跑字面性能烧成灰的新兴势力，试一试Rimac C_Two电动特级GT原型车的威力。凭着1,887匹马力和2300牛·米扭矩，Rimac C_Two有本事在两秒之内完成0-100km/h加速，极速达到415km/h，每部售价170万英镑，按只会生产150部，总之就是不能用常理来衡量的“汽”车。

话虽如此，Rimac声称他们所创造的是一个技术大观园，具备0-160km/h只需4.3秒，四百米加速不多于九秒，尽管这等加速性能通常只见于那些装有直线加速赛胎和防滚架的物体。如阁下用轻似落花飞絮的脚法操纵踏板，充满一次电够行走340英里(约547公里), 而且快速充电器充电半小时就可以恢复八成续航里程。比之更为贴题的是在四驱之外， 还有复杂到晕眩的扭矩矢量控制功能、主动扰流装置和防止性能骤降的电池精密管理系统防身。

不仅如此，厂方岂止是无意把C_Two包装成装备少少的赛车，更声称它已具备第四级自动驾驶能力 (不妨想象成更加精密先进的驾驶系统)，身上设有八个摄影镜头、一个激光雷达单元、六个雷达中枢和十二个超声波传感器，一方面帮助C_Two透过十分可靠的物理视野观察四周， 另一方面提供各种比较常见的驾驶功能。堪在朋友面前炫耀的玩意包括了借由面部识别功能揣摩驾驶者心意和情绪的软件 (所以 汽车 钥匙也根本用不着)，按分析结果自动播放对应音乐和改变动力传动特性帮助阁下平复心情。Driver Coach功能则可以在HUD画面上即时显示赛道上的最佳走位，给人的感觉与其说是 汽车 ， 不如说是AI化身风火轮。

但为何是Rimac呢？其实，这家公司已经开始交付电动超跑C_One，虽说数量不多吧。所以他们在刚刚冒起却足以一改飞毛腿定义的电动特级超跑市场算是正处于领先位置。Rimac还为Koenigsegg混动超跑Regera提供技术支援， 为Aston Martin制作Valkyrie所用的混合电力系统。就连即将推出的Pininfarina Battista，车身造型于内饰以外的东西几乎尽是Rimac出品。这家公司一两年前才获得保时捷入股，最近又有现代和起亚参与投资。这些新股东可不是轻率的赌徒，而是有能力把天马行空变成真马奔腾的认真投资者。

当然，路特斯看来在今年之内大有机会推出Evija，而且已经有人看到他们测试这款全球车迷正在热议的天下第一快电动车。但所谓天下第一快……该怎么说好呢？ 就说是很短命吧。从一年多之前创下纽博格林电动车圈速纪录的蔚来EP9,到互联网上时有所闻的盖世电动车 (Aspark Owl和Dendrobium D1请出场谢幕), 我们实在见过太多雷声大雨点小的例子了。所以当我们在克罗地亚首都郊外的乡村看见这部实实在在的C_Two时，心底里还是觉得有点意外。尽管披上原型车的伪装，这可是真真正正、实实在在的一部车啊。

“这部原型车与量产车型几乎没有一处是相同的”与公司同名的CEO Mate Rimac很开心地说，“但它却代表这趟旅程中的重要一步。”还没等我回话他就转头像看孩子一样、亲热地轻轻拍了拍那个用电路板花纹伪装的车顶，然后弓身越过甲虫翅膀一样向前翻开的车门坐到了驾驶席上。嗯，首先，我要作为一名好乘客……所幸，事实证明Mate Rimac并非畏首畏尾的车手。

凭着现已见怪不怪的澎湃电气扭力，C_Two一起步便如箭脱弦，路上碎石顿时一窝蜂袭向尚未铺设防刮层的轮拱内壁。虽然车上发出些许嘎吱异响和空洞回声，步法又有点急躁，但是加速确实凌厉、毫不含糊。“作为原型车， 我们希望尽量把它做到最好，之后再从软件系统入手加以琢磨。”Rimac说话之间信手一拨方向盘，让这部又大又宽又重的原型车以侧滑姿态立刻飘进弯角，“所以这部原型车实际上留有较多余地，马力大约只有最终量产车型的三分之二。我们的想法是基本功要是练得好， 就可以用电子系统把性能推到更高境界。所以车辆本身的基础必须打好……必须好玩又有趣。”

“趣”字才刚吐出口，Rimac就一脚钉死油门，C_Two旋即长啸一声施展缩地神通冲上山坡。如果这是调校上留有相当余地的结果，最终形态岂不是……阁下如果以为这些超级电动车会跑得非常快，最好不要胡思乱想，因为你的想象力显然要花上九牛二虎之力才能赶上它们的速度。

Rimac一边通过重重发夹弯和有点曲折的路段，一边侃侃而谈，热诚之中又非常风趣，而且总有办法在引人入胜的话题之间顺势道出自己开发超级跑车所面对的最大挑战 (“资金和财务”)，以及选择留在克罗地亚生产的理由 (“因为我想这样做，也喜欢这样做”……任性)。完成了任务初期的陈述式交代后，他开始把有趣、醉人之类的形容词挂在嘴边。他显然希望这款电动车开起来刺激有趣，而不只是方便车主吹牛炫耀。

“这部车其实不是我做的，原因是我必须降低公司的碳排放指标，或者基于环保方面的顾虑。”Rimac坦率地说，尽管他本人是一个鼎力支持环保和生态意识的素食者。“开发这款车是因为电动是最好的解决方案，可以成就更美好的 汽车 。”说罢便把车停在路旁交给我来接手，终于轮到我了。

驾驶席的印象，熟悉的味道伴着也有些许异样，仿佛水族馆一样碧蓝色车厢又恍如一幅CAD图画（从事设计工作的朋友不陌生）。我右手手肘旁边有两个红色大按钮，分别用于隔离电气和切断制动系统，两个功能听起来不像是可以开玩笑的。此外，仪表板上有一对多层旋钮， 靠近司机的一个用于选取换挡模式， 另一个用于其他模式选择， 旋钮下方则有一个显示其他相关资料的大屏幕。不过在此必须补充一句， 这部车尚未装有安全气囊， 也没有牵引控制系统。啊啊啊……

转向谈不上沉重，驾驶视野出奇的好，至少可以确定前方视野很好，后方则被电线和神神秘秘的电子装置完全遮蔽掉。乘坐感觉……尚可，不至于太硬，但火候显然不够。油门线性反应足以顺利地缓慢行驶，不过稍微用力踩油门的话，很快就会忙个不亦乐乎。有些人担心电动特级超跑的情趣可能相对少，担心它们缺乏声威，演绎车速的手法太过电子化，再没有那种把纸上数值化作雷霆，档把在档槽之间铿锵有声的“有血有肉”之风味，担心五观情趣被毫无质感、一丝不苟的动作取缔掉，担心电气动力系统会形成信息断层，或者在刺激感受上留下一个真空地带。

根据我正在驾驶的东西来看，事情却并非如此。风味当然有所不同，譬如加速可以一气呵成，绝不是内燃机那样后浪推前浪。声浪比较含蓄，感官体验比较薄弱，以至进出弯角时的手法，也会有别于背靠引擎、手握传统档把那一套。这部车很重，所以进入弯角时会感受到那种重量对动态性能带来的影响，但加油出弯的气势确实非同凡响。话虽如此，这部体重超过2.25吨的原车型，开起来其实好像比实际重量轻了半吨。何况他日量产时，体重可望控制在两吨以内。转向的轻重变化相当好，既能准确摆布车身，又不缺乏路感。这部车四平八稳，爪劲十足，就算是原型规格也能够提供充分反馈，速度凌厉。驾驶模式也算可圈可点，用手用一拨就可以马上选取不同扭矩分配比例，从50:50到百分百后驱任君选择，尾翼和主动散气槽更会马上调整姿势予以配合。反正不试白不试（此时内心坦荡荡的舒爽感），所以我先后用上述俩模式挑战同一个弯，结果后驱模式当场烤熟了橡胶，立刻让后轮七窍生烟、烟雾缭绕，可想而知开这部车还是不要轻视为妙。

当然，原型和量产会有很大分别。毕竟这部原型车与最终版本相差十万八千里，他日之成败很难算到它头上。不过阁下若以为电动特级超跑将会导致市面上涌现出很多利用复杂编码与无形力量互为作用只知道加速而不解风情的狂徒，那就大错特错了。这部原型Rimac所透露的最终量产型情报，其实比历来所有打扮得整齐美观的样本车都要多。理由是它的粗犷风味很对劲，从中可以看出电脑演算魔法可以让某些方面的物理特性锦上添花，令其一举一动更加细腻，或者磨平过于锐利的爪牙。一边造出值得高度期待的原型作品，另一边建立了一间开发方针重视驾驶趣味多于惊天数值的公司，Rimac无疑做了一件非常了不起的事。我认为这种态度将会成为一大关键。随着无俦动力唾手可得， 这些 汽车 的个性势将取决于动力系统以外的特性，譬如底盘调校功夫、设计意图， 或者促使它们具有某些特性的市场偏好。它们不像大部分内燃式超跑， 特色再也不是基于引擎， 而是从整体驾驶感觉和反应构成其个性。不过试招过后，我仍然无法相信这些超级电动车能够取代汽油动力超跑的吸引力和刺激得不可理喻、让人莫名兴奋的憨劲，只是觉得两者并非不共戴天，而是各自风骚。电气势力崛起并不是说大家所知的超跑就从此消失， 而是代表一种新事物诞生，仅此而已。